普象-让好设计发光

~Bonjour, tout le monde~
E64 PERFORMANCE是意大利顶级自行车品牌 梅花 最新发布的一款电助力公路车。笔者在3月份第一次看见这款车，当时的印象就十分深刻。作为一名主攻电动力自行车领域的研发工程师（说产品设计师也行），见过的高端电动力自行车无一例外都采用了中置电机，而这次E64这款名牌高端车竟然用了后置电机，如此不按套路出牌着实让我眼前一亮了。当然，印象深刻的原因并不是E64用了什么新技术，而是同样采用了我现在已经用熟了并比较认可的设计布局：后置电机+下管电池（哈哈哈），下面来欣赏一下这款有趣的E64吧。

（先放一张图让大家了解一下现时主流电助力公路车的样子）这是Cannondale的一款电助力公路车，明显采用了中置电机+下管电池的布局，硕大的中置电机与下管让人在第一眼就能判断出这是一辆电动力的单车。

这是今天的主角：E64 PERFORMANCE 。从侧面看过去，飞轮遮住了电机的情况下，几乎很难发现这是一辆电动力的自行车。除了老老实实上图，本文将主要讲述一下两个技术点：1.E64的电动力布局。2.梅花祖传的接管技术。

先上图

E64基于梅花的旗舰公路车C64打造，Colnago采用了一台250w电机，外观上几乎看不出是一台电助力自行车，整车重量仅有12千克。

技术点一：电动力布局。
从图片可以清楚看出E64电机，电池与控制器的布局。作为动力输出的电机取代了单车上面的后花鼓，电池与控制器被隐藏在下管内，控制开关布置在上管前端，还有的就是水壶架处可以放置外置电池（这点对于骑行路程较长的骑客来说非常实用）。

上文提到后置电机+下管电池是我比较认可的一种优良布局，主要因为以下3点：1.外观，如今的国产电机已经可以做到既体积小巧，动力又充足，再加上电池内置，基本不会太大地改动传统运动自行车优良成熟的造型和气动布局（图为手上的后置电机装上11~32T山地车飞轮的效果，可以看到电机的直径比32T飞轮小）。

2.成本。成本基本是研发，销售和投资方永远无法回避的一大问题。相比起中置电机，后置电机可以说价格实在多了。而且配件体系，组装成本，售后等，后置电机都有先天的优势。

3.优良的综合性能。在我们平时的测试发现，现时的后置电机技术已经可以让助力时动力输出迅速，精准和平稳（当然，个人认为还是不及中置电机的，毕竟牙盘直接连着电机，这点是先天优势），而且电机和电池的布局也让整车的重心处在一个合理的位置，对于通勤，游骑，拉练等非竞赛等级的骑行，后置电机技术完全可以提供舒适和够用的骑行体验（当然是用好的电机电池和控制器等为前提），所以个人觉得这次梅花拿这套布局用在公路车上面也在情理之中。不过对于山地车这种要经常蹦蹦跳跳的车来说，后置电机基本没戏了。

数字1标注的配件应该是E64的助力器，毕竟用了一体牙盘就没法用传统那种装在五通上的助力器。有一点想吐槽一下的是，透视图上面车架的设计好像和实车不一样，我把手上的资料看了几遍还是弄不清楚车子的电池是怎么装进去和取出来的，只有期待能看看实车研究一下。

图中发光的圈圈是E64的调节开关—iWOC控制按钮，车手可以自行决定是否开启电助力以及开启多大的功率，不同颜色的灯光表示电量的多少。可能是为了简洁，车子并没有配置显示屏。

技术点二：Colnago祖传的插管工艺，这点完全属于题外话，毕竟E64上面并没有采用该工艺，只保留了外观。

第一次了解到梅花的接管工艺时，笔者还是感觉蛮新奇的。接管包括梅花这套Carbon Lug工艺在我出生前就有了（我90后），对于接触惯了普通焊接工艺和开模车架的我来说，第一次看到这种工艺时内心都是”哇~还有这种操作？“。

梅花这套祖传的工艺制程，是完全标准的Carbon Lug，也就是插管，预制管材裁切到适当长度，然后用更大口径的预成型接头嵌套粘接。最早的碳车架是就是碳管+金属LUG制造的，逐步过渡到碳LUG，然后就是目前主流的分件一体成型。

上图为一个Carbon Lug。在现时接管工艺在竞赛车上面已不再流行的背景下，COLNAGO似乎正卡在因循守旧的陈规里，被吐槽傻大黑粗。确实啊，竞赛领域已经没有一台量产车，像梅花这样使用几十年以前的技术了。

接下来再欣赏一下Colnago的其它优秀的产品吧~图为E64的同门兄弟C64

E64的同门兄弟C64

2012年的时候梅花在竞赛公路车上就用上了碟刹。

本期关于梅花E64电助力公路车的介绍先到这里了。喜欢本文的的小伙伴请留赞哦
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