普象-让好设计发光

乍一看，奥迪PB 18 e-tron展示了与该品牌另一款引人注目的概念车-2017年的奥迪Aicon的亲缘关系。这不仅适用于特色设计元素，例如侧窗玻璃 向内倾斜，并且车轮拱非常延伸。 2017年和2018年的两款概念车还与固态电池共享电驱动作为能量存储。

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信息来源：behance

但是它们各自的，始终如一的使用概念使它们成为相反的对立面。 尽管Aicon被设计为全自动，长途豪华车（公路上的公务机），但PB 18 e-tron的创建者将其设计为用于赛道和公路的激进驾驶机器。 动态性和情感性是其规格列表的首位。 推进力，横向加速度和完美的人体工程学等参数决定了每个细节。 而且驾驶员导向是一个全新的维度。

奥迪在该展示车项目上的内部工作名称为“零级”，这是将其与目前奥迪关注的自动驾驶的3级，4级和5级区别开来的一种明确方法。 在奥迪PB 18 e-tron中，驾驶员是踩油门或刹车踏板的唯一方向盘。 因此，没有复杂的驾驶系统，也没有舒适的功能来增加重量。 驾驶员座椅和驾驶舱取而代之，它们被集成到内部一体式壳体中，该壳体可以横向滑动。 独奏时，硬壳可以像单柱一样放置在内部的中央，这是赛道的理想位置。 不仅如此，转向和踏板的线控设计使其成为可能。 不需要控制元件的机械连接。

Gael Buzyn是马里布奥迪设计阁楼的负责人-奥迪PB 18 e-tron的诞生地。 他描述了规格中最重要的项目：“我们希望为驾驶员提供一种只有奥迪R18这样的赛车才能提供的体验。 这就是为什么我们围绕理想的驾驶员中心位置开发内部的原因。 尽管如此，我们的目标还是使PB 18 e-tron不仅对驾驶员而且对潜在乘客都具有高度的日常可用性。”

当驾驶员的单体壳滑到侧面位置时，可以像常规的公路车辆一样在日常驾驶中从中操纵PB 18 e-tron，从而为乘客提供了空间。 另一侧可以使用一个额外的座椅-集成在地面低处，并配有三点式安全带。 当驾驶员从容易进入的单体车的外部位置进出时，驾驶员也将从中受益，当车门打开到门槛时，单体位置可以移动。